赛拉维齐·雅科夫列夫院士，也就是雅科夫列夫实验设计局的创始人雅科夫列夫的小儿子，小雅科夫列夫，他是雅克40小型飞机的总设计师，他的航电系统和导航系统已经非常完善，但是目前27—40座客机的市场容量很小，所以小雅科夫列夫正在设计农业飞机和小型私人飞机。
阿纳斯塔耶维奇院士是伊尔86和伊尔96的总工程师，民飞集团的内部代号分别为GM140和GM135。
维克托耶夫院士则是负责伊尔76的运输机项目，包括军用运输机，内部代号GMY76，一般大家习惯叫光明运76。
阿廖沙院士是总装线的总负责人，负责飞机制造厂生产线的设计和研究。
帕琴科耶夫院士是G3小型推力飞机发动机总工程师，主要应用于雅克40等中小型飞机，推力15KN左右，一旦研发成功，国内的运7等飞机发动机只能退出历史舞台。
优先列夫院士是G11大推力发动机总工程师，主要应用于图系列和伊尔系列，推力150KN以上，大概15吨。
其实这两款发动机都已经非常成熟，他们目前主要根据正在研发的几款飞机进行细微的调整，然后继续研发更大推力的发动机。
还有首席数学家费利克斯院士和首席物理学家和流体力学专家维吉基里尔院士这两个团队。
陈卫民觉得什么代号GM118，不好听，等正式推出新机型的时候，再改名字吧。
陈卫民用了一天时间，和所有院士都谈了谈，了解了一下他们的意见和建议。
大部分意见和建议，都在集团公司副总层面上处理了。
但是小图波列夫的意见，一直不好解决，他提出想招几个博士生，奈何光明没有招收学生的资格。
除非他去华夏科学院或者大学里担任博士生导师，但这样会严重耽误他的时间和精力。
回办公室的路上，陈卫民忽然想到了一个好主意。
小图波列夫并不是说非要带博士，他的目的还是想多一些助手而已，协助他完成自己的工作，公司配备的助手，肯定不如自己的学生好使。
既然如此，那我们何必在乎什么博士不博士的名头呢？只要光明系给予他们博士待遇不就行了？
虽然有些学生会望而却步，但是对有些学生的吸引力就很大，学习的目的就是为了就业，为国家做贡献。
只要光明承诺学习结束后，给予他们和博士相匹配的岗位和薪资待遇不
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