着“优秀”。
下午的练习安排在两点。赛道上空云层散开，阳光洒在柏油路面上，赛道温度升到了十八度，接近理想窗口。苏阳换上了蓝电，这次他要把节奏推到盘古模拟的极限，也就是七分四十秒。
蓝电的出弯加速比赤羽稍柔，但弯道里的稳感更让苏阳有安全感。他驾驶蓝电跑了两圈熟悉手感，第三圈开始推进，圈速从八分零三跳到了七分四十九秒。老王在无线电里只说了四个字：“苏总，稳住了。”
练习结束后，维修区来了一群特殊的客人。周正浩提前联系了几位常年在纽北刷圈的车手——汉斯是本地人，驾驶保时捷911 GT3 RS在纽北跑过上千圈，对每一条伸缩缝的位置了如指掌；马尔科来自意大利，曾驾驶法拉利488 PiSta在纽北跑出过7分30秒的圈速，退休后成了赛车教练，专为超跑车主提供纽北驾驶培训；还有一位工程师出身的女车手，在纽北测试过市面上几乎所有高性能电动车。
苏阳邀请他们来体验天行赤羽和蓝电。不是让他们来教开车，是让他们来给车打分。
汉斯最先上车。他在纽北跑了一辈子，开过的性能车超过两百款，对车辆的感知已经到了“坐进去三分钟就能说出底盘调校偏差”的地步。“这台车，我到弯心了，好，非常好，太稳了。”他驾驶蓝电跑了三圈，回到维修区时摘下头盔，第一句话是对老王说的：“这车的底盘调校是谁做的？侧倾控制比保时捷TayCan还出色。我在T13高速弯全油门通过，车身没有一点多余的晃动，轮胎的抓地力极限很高，而且极限很宽，你感觉要推头了，再给一点油，后轮就跟上来。”
马尔科驾驶赤羽跑了五圈。他回到维修区的表情不是兴奋，是沉默。他把头盔放在引擎盖上，双手叉腰，盯着赤羽的前脸看了将近十秒。在场的人都以为他不满意，结果他说了一句：“这台车，在T7到T9连续弯道的表现，比法拉利SF90更干脆。SF90很快，但你要去驾驭它，它像一匹需要驯服的马。赤羽不一样，它是在帮你。你给出指令，它知道你要去弯心，然后帮你去。你们华夏人造车，已经到了这个水平吗？”
女车手驾驶蓝电跑了三圈，同时收集了完整的数据日志，回到维修区后直接去找数据工程师，一个一个参数核对。她确认之后才转过身，对着苏阳说：“苏先生，我在纽北测试过市面上几乎所有高性能电动车。特斯拉MOdel S Plaid很快，但在高速弯道你需要和方向盘搏斗。保时捷TayCan TUrbO
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