“这位是姜书记，姜书记，他们就是发现飞机残骸的研究人员。”
姜书记主动伸出右手：“我代表失事飞机的家属向你们表示感谢。”
李教授连忙客气的回话。
寒暄的过程中，现场搭起了临时指挥中心。
技术人员操作着架设在三角架上三维激光扫描仪，对机身轮廓为中心的区域进行全方位扫描。
多名作业人员手持高频探地雷达天线的小车，在划定的网格区域进行密集的往复扫描。
在雷达扫描提示的几个关键点位，通过测量地表重力和磁场的细微变化。
整个过程充斥着紧张的氛围。
当所有数据都在指挥中心的大屏幕上显示出来后。
专家们开始商讨如何把飞机给弄出来。
要知道这可是流沙坑。
一个能埋飞机的流沙坑，它的体量可想而知。
光是把这些沙子给挖出来，工程量就已经超出想象。
更何况不仅仅是挖沙子那么简单，还得想办法把里面的飞机尽可能完整的给弄出来。
这几乎是一件不可能完成的事。
要知道这一片的沙子是有酸性的，会严重腐蚀钢铁结构。
飞机的机身此刻恐怕早已经千疮百孔非常脆弱，一个不小心就散了架。
好在沙子的酸并不是自身携带的，而是高温才产生的。
流沙下面的温度不像表面的，所以下面的酸相对要少很多，这也是飞机这么多年还存在的原因。
大约一个多小时后，方案被研究了出来。
负责人找到了姜书记汇报信息。
“基本确认，主体结构埋深在5到8米之间，流沙层厚度不均，机身呈断裂状态，前段相对完整，中后部变形严重。”
“流沙流动性极强，直接大面积开挖风险太高。建议采用环形支护，分层降沙，内部稳固的方案。”
“先在目标区外围打入一圈钢板桩形成护壁，防止外围流沙涌入。”
“然后在护壁内，采用真空吸沙设备分层移除流沙，同时对暴露出的残骸结构进行临时支撑加固。”
“挖掘必须与证据保全同步，每个挖掘层都要进行全景拍照和三维扫描。”
“所有出土物，哪怕是最小的碎片，都要记录原始位置和编号。”
“优先寻找黑匣子和机体识别铭牌的区域需要特别标记。”
姜书记听完方案，
…。。