上，发动机推力数据开始爬升。
战机的空速从每小时800公里、900公里、1000公里……稳步上升。
赵四的手心开始出汗。
他盯着热防护系统的温度曲线，机翼前缘的温度已经突破了400度，并且还在快速上升。
“昆仑甲”涂层能否承受住？
局部冷却系统能否及时跟上？
“01号报告，当前空速1100，各系统……等等。”
王海的声音停顿了一下。
就是这一下停顿，让塔台里的空气瞬间凝固。
“右侧发动机振动值指示异常，正在快速上升。”
王海的声音依旧平稳，但语速明显加快，
“当前振动值已超过红线，还在继续增加。”
塔台一片死寂。
所有人的目光都投向了赵四。
他是动力系统负责人，这个时候只有他能做出技术判断。
赵四强迫自己将目光从热防护系统的数据切换到发动机监控界面。
右侧发动机的振动值确实在飙升，已经达到了安全极限的150%。
按照手册，这种情况下应该立即关闭故障发动机，单发返航。
但就在这时，他注意到了几个异常细节：
首先，右侧发动机的其他参数——转速、温度、压力——全都正常，没有任何伴随振动增大而出现的异常波动。
其次，振动值的上升曲线过于陡峭，几乎是从正常值瞬间跳升到危险值，这不符合机械故障通常的渐变特征。
最后，也是最重要的——系统界面里，贴在发动机安装架上的那枚预警贴片，依然是绿色的正常状态。
如果是发动机本身或安装结构出现严重问题，贴片应该早就报警了。
所有这些判断，在赵四脑中只用了不到三秒。
“01号，这里是技术指挥。”
他按下通话键，声音冷静得自己都感到陌生。
“不要关车。保持当前推力，注意观察其他参数。”
“报告右侧发动机的温度和压力数据。”
短暂的沉默后，王海的声音传来：“温度正常，压力正常，转速稳定。只有振动值异常。”
这就印证了赵四的猜测。
“刘总，”他转向总工刘振林，
“我判断是右侧发动机振动传感器的线路或接头受热松脱导致的误报，
…。。