尤其他们看到，陈卫东每次检修工作，总是挑选最难，最考验技术的，比如鞲胀圈的检修。
鞲鞘胀圈的状態，宽需要符合限度范围，为了让胀圈与衬套密贴，胀圈外径要比汽缸內径大8.5~10毫米，（缸径551~650毫米），就是胀圈胀力。
製成后的胀圈切去一段，镶入鞲鞘胀圈槽內，如胀力过强，能加速衬套和胀圈的磨损，所以胀力必须適当。
在架修和洗修时，胀力不足必须更换。
但是不管胀圈更换，还是组装胀圈都是有数据的，比如胀圈切去一块，这切去量是多少？
经验不足的检修师傅无法胜任这项工作，需要老师傅，但是老师傅分身乏术，检修效率就低下。
但是这样的检修工作，难不倒陈卫东，因为不管胀圈切去量其实有公式的：
汽缸內径+鞲鞴胀圈的张力=胀圈外径。
假如汽缸內径为586毫米，根据限度表查知其胀力为10毫米，所以胀圈外径就是586+10=596毫米。
现在会了胀圈外径的计算，那切去量就更简单了。
鞲鞴胀圈的胀力*π+合口间隙=切去量。
因此上述切去量为10*π+2=33.4毫米，非常简单。
陈卫东不光懂理论，可以迅速计算出各种检修数据，他还不断提升自己的检修技术，胀圈切去量计算成功，那就需要製作胀圈了。
张圈在製作的时候，必须三面光刀，与气缸接触面的变愣上作成12毫米的倒边，表面上要旋出宽3毫米，深2毫米的油沟，但两端必须留出10毫米，不准旋通，防止串汽...
类似的检修工作陈卫东做了很多，他做事儿向来有一股韧劲，越难越繁，越让他精神。
於是，没多久，检修车间那点微妙的怨气就没有了，相反，关係还越来越铁o
陈卫东这一手灵活应对复杂局面，更是让蒸汽机车技术改造小组的於学诚，周成仁，孙庭柱姜文玉等人敬佩不已。
孙庭柱看著陈卫东眸子中露出羡慕：“赵刚大伯一直教育我，说好舵手能使八面风，我也想成为这样的人，但却不知道该怎么做。没想到老大竟然做到了。”
姜文玉：“好舵手能使八面风？確实，我们跟了个好组长。”
如果任凭技术小组和检修车间关係微妙下去，或者发生衝突，这对他们后续工作是不利的。
工作的时间过得飞快一晃一周又过去
…。。