中国任何一条高速公路的直行路段本身就肩负着供战斗机临时起降功能,一旦发生战争,任何一段高速公路都有可能会变成机场。
随着林默的“野马”再次升空,高速公路再次被放行,也不久之后流传着无数关于神秘战斗机出现在高速休息区的传说,可是却无人能够拿得出照片加以证明-
“暗夜”特勤大队的空勤组机库内,站在受损的“野马”身旁。
林默有些无奈得看着手上的战术平板电脑,他的小三一时半会儿还无法完全修复,回到基地后,利用专业的设备重新进行检查时,才发现机体的实际损伤情况比他想像的还要严重,也是说虽然他的“野马”依然还能够飞,可是却失去了攻击力,至少短时间内无法恢复战斗力。
隔壁片区的特勤大队拍着胸脯承诺,战斗机修理费用全额报销,只要凭着发票来领就行。
这倒不是钱的问题,林默向几个配件供应商订货,却被告之没货,之前卖给他的还是样品现货,想要重新生产,恐怕得等下一批次,必需是为国内的螺旋桨初级教练机供货时才能加塞一同生产,否则工业化生产流水线一转就是几百件,根本无法为林默单独生产。
最关键的是最近这几个航空配件供应商的产能都被转向了歼-11,全国的相关航空配套厂都在赶巴黎国际航展的订单,人、生产线全都空不出来,连实验室和技术中心都是跟着连轴转,为各国大客户提供专门设计的定制件。
这笔订单对于国内的航空行业生产企业来说至关重要,战斗机不是民用品,可以随意生产,哪怕到现在中国的航空航天业依旧是计划经济,国家下达指标,才能被允许生产。
也就是说,林默是自作孽不可活,巴黎这批订单全是林默自己给促的销。
现在那些厂商压根儿就没空搭理林默的小三,除非国防部专门给林默批条子,不过那是不可能的。
而向国内其他空军基地借配件,那几乎是一件不可能的事情。
谁都知道配件是战斗机的生命,配件自然是越多越好,甚至配发下来的喷气式战斗机,几乎是一架整机,还得再加上包括一组全新引擎在内的三分之一机体零部件。
向别人讨飞机配件,除非是人家自愿的,否则那绝对和夺妻之恨没什么区别。
伊朗空军目前正是严重缺乏f-14的配件,导致这款优秀的战斗机现在根本就发挥不出多少战斗力,只能利用ag-9机载雷达偶尔客窜一下小型预警机,可是比起当初购进来的数量,
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