厂搞的贸易项目被定义的很严格，就是轧钢厂与兄弟单位之间的互通有无。
严格按照政策上的要求执行交换标准，没有进行任何纯粹意义上的倒卖行为。
所以，京城站的人很在意这个项目，他们补足了轧钢厂贸易项目中缺少的运输能力，轧钢厂给对方提供贸易项目中的获利。
当然了，这其中的利润主要是以提供贸易商品来实现的，京城站可不是为了赚钱才搞这个的。
以前京城站也从其他单位搞一些福利商品，毕竟很多单位都需要运输的支持嘛。
但后勤的压力很大，这种行为严格意义上来说是不对的，是犯错误的。
现在有了更合规的，更丰富的选择，他们当然是要放弃原来的福利品获取办法。
以合作的形式，避免了车皮调度的违规行为，更加方便地在贸易项目中选择他们所需要的商品。
重要的是，合作开展货物中转站业务是会盈利的，产生的利润都换成福利商品，那车站职工以后的福利就不用担心不充足了。
靠山吃山，靠水吃水，只要是人在做事，就一定有办法吃到嘴里。
轧钢厂做的贸易项目都是合规的，那京城火车站的合作也是合规的，双方是站在公平对等的基础上探讨合作，增进友谊的。
别的不说，就是轧钢厂的调度工作环境比以前好了一百倍，以前难要到的任务外车皮现在要多少有多少。
通勤列车的挂载也比以前方便了很多，钢城到京城的通勤可以实现一周两次，甚至是三次了。
让职工乘坐火车并报销，哪有自己搞个车皮免费挂载来的舒服啊，有重要的外出活动还可以挂上专用列车箱，舒服的很。
这次的行程很短，如果是去南方，那李怀德一定会把那节车厢挂出来，又能办公，又能休息。
李学武和李怀德的分工很明确，他谈业务，李怀德谈感情，候车厅里的气氛一直都很好。
车站领导也看出来了，李学武是贸易项目的负责人，很是热情地互相介绍了，约好了回来后要一起坐一坐的。
人际关系就这样，因为共同的利益，互相会认同，更会亲近，在力所能及的范围内，互相帮助嘛。
上车的时候那位副站长一直把李怀德和李学武等人送上了软卧包厢才离开。
李怀德、李学武、汪宗丽，以及栗海洋同乘坐一个软包。
虽然路上只有两个小时，但包厢这边肃静，封闭，便于谈工作。
…。。