“你瞧，还是徐厂长水平高！”
于德才玩笑道：“总结得太到位了，就是忘了强调他的山珍多高多低了。”
“哈哈哈——”
这些人里就连意大利人都会说中文，沟通起来没有一点商务的气息，倒是像老友重聚一般地愉快。
其实说分两桌安排，全是徐斯年扯闲蛋，营城船舶所在的区域就没有什么好的饭店。
船舶制造厂原本倒是有招待所，小食堂的厨子手艺也很不错，但跟现在的营城团结宾馆相比就差远了。
从地理位置上看，营城船舶和营城港区连在一起，是真正的邻居。
营城自然是偏爱红钢集团的这两个双子星，所以港区附近的土地都被拨付给了红钢。
当然了，红钢拿到这片地皮不是为了撂荒的，是真的在上面投资建厂，营城方面当然是尽可能地支持。
已经拔地而起的选矿厂就在港区的下风口，毗邻货场。
不熟悉港口运营的人可能理解不了港区地理上的大和小。
营城港区在规划中划分了好几个不同类型的货物仓储基地，停放量都是按百万为计数单位的。
比如说煤炭仓储区域，又分成了几块，仓库名字也是按照仓储量来命名的，比如说三百万、五百万，对应的就是三百万吨仓储、五百万吨仓储。
当然了，这里说仓储，并不意味着真的有仓库，很有可能是一大片硬化后的场地。
煤炭、铁矿等等就堆积在仓储区，离远了看都像是小山一般。
选矿厂的下风口则是京城化工的产业园区了，也就是即将成立的北方化学工业集团的产业。
那块地皮不是红钢集团的，是营城后划拨的，只不过为了港口的便利，这才挨着营城港区。
原本营城船舶所在的位置就是一片芦苇荡，久无人烟，现在却成了营城最繁华的地区。
从营城城区通往港区的道路在去年就已经立项，今年随着港区即将运营，全新的双向八车道已经贯通。
在这个年代，双向八车道，已经是公路建设领域的典型了。
工程是联合建筑总承包，营城市工程建设几个公司参与建设，算是一种联合吧。
联合建筑需要地方的力量协调，市里的建筑公司需要学习联合建筑的先进经验。
这条路修通以后，营城市的发展真正走向了快车道。
至少在酒桌上，徐斯年就介绍，营城市里的供销社都上架
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